Encendido: Ajustes Avanzados
En esta pantalla se presentan dos secciones principales:
- Compensación de Avance Individual por Cilindro
- Ajustes Avanzados del Encendido
Compensación de Avance Individual por Cilindro
En esta sección, se dispone de un control deslizable para cada cilindro habilitado. Esto permite realizar un ajuste fino del avance de encendido de manera individual para cada cilindro, con una resolución de 0,1 grado y un rango de ajuste de ±5 grados.
Nota
Esta función está disponible únicamente para instalaciones con bobina por cilindro o chispa perdida, siempre que se utilice el sensor de fase. No está disponible para sistemas que gestionan el encendido mediante distribuidor.
Cada vez que el sistema debe generar el pulso de encendido para un cilindro, este será modificado según la compensación individual configurada. Esto puede aplicarse tanto a bobinas individuales por cilindro como a bobinas compartidas en modo chispa perdida. En este último caso, el sistema, mediante el sensor de fase y la configuración del orden de encendido, identifica a qué cilindro corresponde el disparo en cada momento y aplica el ajuste adecuado. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros con chispa perdida y orden de encendido 1-3-4-2, donde la salida 1 acciona la bobina para los cilindros 1 y 4, la ECU determina, gracias a la sincronización de fase, cuándo está disparando para el cilindro 1 y cuándo para el 4, aplicando la compensación correspondiente a cada uno.
Advertencia
Se recomienda utilizar una lámpara de puesta a punto para verificar que los cambios realizados sean los deseados, especialmente en sistemas de chispa perdida.
Ajustes Avanzados del Encendido
En esta sección se puede seleccionar la velocidad de recuperación del avance tras una intervención. Esto permite al preparador definir si el retorno será más suave, para evitar patinamientos, o más rápido, para mejorar la respuesta. Es una herramienta adicional para optimizar la puesta a punto.
Cada vez que finaliza una intervención o retardo en el avance (por largador, control de cambios, nitro o burnout), el avance puede volver a la normalidad según el ajuste seleccionado, brindando mayor control sobre el comportamiento del motor.
Nota
Si no está seguro de cómo ajustar este valor, se recomienda utilizar el valor por defecto de 1 grado por milisegundo, que es el mismo valor utilizado históricamente.